北京西站，号称“亚洲第一车站”，它紧邻西三环和京石高速公路，站前莲花快速路连接二环、三环，由西站通往市区的公交线路也有十多条。
当西站兴建之初，它的铁路枢纽作用曾被众人看好，天津、山东、江西、湖北等地欲借西站开通为契机，加大对外招商力度，以市场、资源来引凤筑巢。但便利的交通似乎并没有给蕴藏巨大商机的西站带来多少便利；偌大的商业圈毫无生机，南北广场建设缓慢，西站地下1万多平方米的大厅，虽然有“京龙市场”来此支撑门面，但目前来看仍是空空荡荡，甚显冷清。
事与愿违，开发一处，却没能带动一片。为什么被各界人士普遍看好的经济圈难以启动呢？据专家分析，北京西站建站初衷是先保铁路运输，缓解北京站的压力，因此，它的许多基础设施、配套设施都是在投入运营之后才建设的，在这种缺这少那的情况下要想发挥西站的商业优势是不可能的。此外，西站所处的莲花池一带，在历史上就是经济欠发达的地区，既没有传统的商业氛围，又没有形成新商圈的人流条件，因此西站若想成为新的经济增长点还需要一段漫长的时间。
在经过三年的运营之后，无论是通车对次还是客流量，对西站来说都是今非昔比。据西站工作人员介绍，今年春运高峰日客流量有望达到12万人，再加上公交客运，西站地区日客流量将达20万人。不仅仅是客流量增大，西站的其它基建项目也在加紧筹建：南广场近17万平方米的购物中心已规划完毕，紧邻西站的20多座2万平方米的多功能商业服务群体正在形成……
新的商机摆在面前，究竟西站商业圈能否亮起，已成为人们关注的又一焦点。
